《经济学人》指出4T政府发展客运铁路面临多重挑战

墨西哥城- 4T政府发展客运铁路将面临多个挑战：财务问题、政府在其发展中的参与程度，以及建设的速度和安全性，《经济学人》强调道。

在经济方面，人们质疑是否会有足够的资金支持，因为客运铁路几乎总是需要公共资金来建设和维持可承受的票价。

该出版物在7月6日发表的文章中提到，世界上只有少数高密度的铁路路线，如巴黎-里昂和东京-大阪，具备盈利能力。

墨西哥竞争力研究所的奥斯卡·奥坎波表示，谢因鲍姆总统提出的部分线路显然是有意义的，例如墨西哥城-克雷塔罗和萨尔蒂略-蒙特雷

他指出：“其他领域的情况并不那么明确。”部分资金将优先投资于改善货运铁路、港口和工业走廊的连接等方面。

另一个挑战是，墨西哥政府是否打算承担过多的责任。

他回忆道，安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔政府将国家和军队置于基础设施执行的中心，将私营企业排除在外。

尽管强调总统已承认需要减少教条主义，但最终国家将主导铁路发展并运营列车服务，这在世界范围内是普遍做法。

设想是私营企业建设基础设施的实质性部分，因此正在进行大型招标，以建设车站、桥梁、信号系统、电气化等。

“然而，保持适当的平衡可能会很困难，”他警告道。

该出版物补充道，另一个挑战是，谢因鲍姆总统必须抵制在发展过程中优先考虑速度而非质量的诱惑。

他回忆道，跨洋铁路服务-这是她前任的另一个项目，连接墨西哥湾的科阿查科斯港与太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯-自2025年12月一列火车出轨造成14人遇难以来已暂停。

“值得投资于快速高效的旅行，同时也要确保安全抵达，”他强调道。

《经学人》指出，谢因鲍姆总统计划在其任期结束前（2030年）建设超过3000公里的新客运铁路，连接相邻的城市区域，并在某些情况下结合客运和货运的运营。

他解释说，许多国家，如中国和土耳其，正在大力投资铁路运输。然而，安德鲁·杨，铁路行业分析师表示，墨西哥的愿望是“壮观的”。

他指出，墨西哥几乎是从零开始-在一个没有铁路传统的地区-并在建设上快速推进。

最近重新激活客运列车的努力伴随着争议，很大程度上是因为它们始于一个失败的项目，他回忆道。

“玛雅铁路”是洛佩斯·奥夫拉多尔的标志性项目，横跨墨西哥东南部的尤卡坦半岛，长达1500公里，造成了严重的环境损害，其规划受到政治利益的影响。

他指出：“车站建在不切实际的位置，且没有适当的连接交通基础设施。”

由Staff，改革社报道。