五年后，中国汽车重塑墨西哥市场

五年前，中国汽车制造商进入墨西哥市场，如今三大品牌在争夺市场份额的竞赛中领先，试图从福特、本田和日产等在墨西哥多年扎根的品牌那里分得一杯羹。

在三年的运营中，比亚迪已经占据4%的市场份额，而MG在即将满五年的时刻，达到了全国总销量的3.6%。

这看似不多，但比亚迪和MG已经在市场份额上超越了福特、现代和本田，如果保持当前的增长速度，可能会超过克莱斯勒，后者的市场份额为4.7%。

中国汽车制造商也从日产、通用汽车、大众、丰田、起亚和马自达那里夺走了一部分市场份额。Urban Science的拉美地区总监埃里克·拉米雷斯表示，在竞争激烈的市场中，50个品牌的竞争使得日产在2016年占有25%市场份额的绝对赢家地位变得难以维持。

”只有在一些非常封或动态截然不同的市场中，例如印度，Maruti的市场份额超过30%。在日本，丰田占据绝对主导地位，但除了汽车外，还销售出租车、卡车，并拥有非常广泛的工业生态系统，”他解释道。

拉米雷斯补充说，在墨西哥，销量较大的汽车制造商由于中国品牌的进入将失去市场份额，最多只能维持在13%到15%之间。

”日产竭尽全力维护其18%的市场份额，但要回到20%非常困难，”拉米雷斯表示。

加速前行

吉利在今年第一季度达到了2.7%的市场份额，销售了10,782辆汽车，几乎是2025年同期的四倍。

Monex的汽车行业分析师罗莎·玛丽亚·鲁比奥对《环球报》表示，墨西哥消费者对中国汽车表现出偏好，尤其是因为其价格。

”总体而言，这一市场结构集中在一些品牌上，而非所有品牌。目前有15个中国品牌，但最大的市场份额由比亚迪、MG和吉利维持。”

”MG在第一季度保持了3.6%的市场份额，但有所下降。2023年时达到了4%的最高市场份额。保持这一份额是一个挑战，因为它花了一年时间才上涨。MG于2021年进入市场，当时市场份额为0.7%，到2022年达到了3.5%。其主要竞对手是福特。MG接近克莱斯勒，但远离马自达，”鲁比奥详细说明。

Urban Science的总监补充说，中国品牌的进入非常激进，并且他们曾经拥有的优势现在已经消失。

”MG是在疫情期间进入市场，提供了非常有差异化的产品，并具备新鲜感、价格和配置等因素……他们在其他汽车制造商遭遇危机时迅速崛起，因为当时没有人有库存，这也是他们增长的原因。”

”经过五年后，这种新鲜感已经不再，尽管他们每天都推出新的竞争车型。其他品牌也不再沉睡，他们有库存，并且像日产和通用汽车一样推出了激进的优惠，”拉米雷斯说。

其他中国品牌如JAC在墨西哥已有九年，依托于拉丁美洲巨人汽车公司的工厂，市场份额为1.4%。

长安的市场份额为1.3%；奇瑞为1.2%；长城汽车为0.9%；Omoda为0.5%；捷途和广汽各为0.3%；极氪为0.2%；林肯汽车为0.1%；而JMC、BAIC、DFSK和Seres的市场份额均低于0.1%。

减少经销商

根据Urban Science的数据，中国汽车制造商在墨西哥拥有600家经销商，考虑到当前经济条件的不确定性、与美国的贸易关系、T-MEC的未来以及通货膨胀，未来几个月将会进行调整。

”并非所有中国品牌的销售情况都相同。接受度较好的品牌是MG、比亚迪和吉利。其他品牌则表现平平……将会有一些淘汰，一些品牌已经退出市场，其他品牌也会考虑是否继续留在市场。”